先是順豐末位淘汰，后是德邦跟進，近日圓通內部也啟動了末位淘汰，中國物流人在動蕩中進入2016。面對商業(yè)模式嚴重雷同，產品同質化嚴重，企業(yè)間常年價格戰(zhàn)的中國物流市場，轉型已成必然。作為以人為本的行業(yè)，物流企業(yè)如何從堆砌勞動力到培養(yǎng)員工將成為未來的關鍵，物流行業(yè)即將迎來“人材”到“人才”的盤點期。那么，下一家有動作的會是誰?
      談到物流、快遞，人們習慣聚焦于人力，看著騎著電動三輪滿街飛奔的快遞員，即便他們月薪過萬，但在人們心中物流依舊是一個低門檻的勞動密集型行業(yè)。但實際上，大到全球范圍內的物流規(guī)劃，小到辦公樓里面的送件規(guī)律，無一不是體力與智力碰撞出的精華。
但隨著人口紅利的結束，物流行業(yè)發(fā)展至今靠人力的粗放階段已告一段落，企業(yè)家要思考物流行業(yè)量變到質變的變化。
      從目前的發(fā)展情況看，物流行業(yè)選擇了向多元化發(fā)展。順豐買飛機、建機場、發(fā)展冷鏈還算是本行的話，開順豐優(yōu)選、開嘿客、做手機維修早已多元跨界;德邦也在這條路上走了很遠，商務時效類快件、倉儲供應鏈、事業(yè)合伙人等層出不窮;通達系也都在沿著自己的多元化道路發(fā)展，開始倒騰起了IT。
多元的業(yè)務讓企業(yè)對人才的需要也不僅限于物流領域，金融、電子商務、市場、營銷等人才蜂擁進入這一行業(yè)，企業(yè)如何挖掘專業(yè)人才并將其凝聚在一起是物流行業(yè)正在從一個低門檻行業(yè)，向現(xiàn)代化企業(yè)轉型的必經之路。
     無論是順豐、德邦還是圓通，“末位淘汰”只是手段，看似冷淡的方式，強調的是管理的自律。員工需要適應企業(yè)的發(fā)展變化，以“不變應萬變”固然在社會中有一席之地，但在時代的大潮中卻會停滯不前，正如孫悟空給唐僧畫的圈子，足以讓他自保，但即便在圈子里念了一萬遍經，走出圈子依舊逃不過被妖怪掠走的宿命。
     對于中國物流行業(yè)而言，誰是未來中國的DHL、UPS、FedEx個人心中都會有個思量，但如今物流企業(yè)和物流人依舊用一個跑腿人、家族作坊的思維在做事。在如今這個經濟環(huán)境下，對于物流企業(yè)和物流人而言活下去和自身發(fā)展是一根線上的螞蚱。