公路收費(fèi)話題一直備受關(guān)注。隨著內(nèi)蒙古5月1日起取消全區(qū)所有政府還貸二級公路收費(fèi)，目前全國已有28個(gè)省份取消了對政府還貸二級公路的收費(fèi)，減少收費(fèi)里程超14.16萬公里，企業(yè)物流成本和個(gè)人出行負(fù)擔(dān)進(jìn)一步減輕。民眾點(diǎn)贊之余，期待不斷加大讓利于民的力度，還路于民還應(yīng)有更多作為。

對于這項(xiàng)新政，有網(wǎng)民拍手稱贊，認(rèn)為取消政府還貸二級公路收費(fèi)，可減輕企業(yè)物流負(fù)擔(dān)，降低百姓出行費(fèi)用。以寧夏為例，撤銷普通公路收費(fèi)站每年將減少收費(fèi)6億元左右。

網(wǎng)民“我是卡車男”表示，這次新政對卡車司機(jī)們來說，不僅降低了運(yùn)輸成本，而且還減少了運(yùn)輸時(shí)間，為卡友的事業(yè)保駕護(hù)航。這一利民之舉不僅促進(jìn)了我國道路運(yùn)輸?shù)慕涣骱桶l(fā)展，更為卡車人帶來了福音。

政府還貸的二級公路是國家1984年實(shí)施“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策的產(chǎn)物，我國絕大多數(shù)國道和省道的主要路段都是二級公路。

網(wǎng)民“sean”認(rèn)為，其實(shí)早在2009年國家就已經(jīng)逐步取消二級公路收費(fèi)政策了，應(yīng)該承認(rèn)，還貸公路收費(fèi)模式極大地促進(jìn)了我國公路的發(fā)展。目前，我國已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是突飛猛進(jìn)，政府還貸模式早已讓位于BOT、BT和PPP模式，而部分政府還貸二級公路呈現(xiàn)逾期收費(fèi)現(xiàn)象，在中央財(cái)政補(bǔ)貼全面落實(shí)的情況下，取消政府還貸二級公路收費(fèi)的客觀障礙已經(jīng)基本排除了。

有網(wǎng)民表示，取消政府還貸二級公路收費(fèi)，體現(xiàn)了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)整合、讓利于民的思維。物流業(yè)已是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但高成本、低效率則是阻礙其發(fā)展的重要因素，因此，繼續(xù)加大降物流成本力度，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的應(yīng)有之義。

網(wǎng)民“陸敬平”表示，取消收費(fèi)只是開始。對于一些地方管理部門來說，依然存在著不愿撤銷、變相收費(fèi)的沖動(dòng)，這就需要監(jiān)管部門加大監(jiān)管力度，動(dòng)員社會力量監(jiān)督舉報(bào)。同時(shí)，對于一級公路收費(fèi)亦要根據(jù)實(shí)際研究是否取消或減少收費(fèi)，從而不斷加大讓利于民的力度。

網(wǎng)民“同愷”認(rèn)為，從政策的態(tài)度來看，取消公路收費(fèi)會成為一種趨勢，但從公路建設(shè)速度和收支缺口繼續(xù)擴(kuò)大等情況看，收費(fèi)公路還是會長期存在的。