首先，去年嚴格治超導致的“后遺癥”仍存在，物流市場(chǎng)上的車(chē)輛嚴重飽和，運價(jià)低迷，重卡行業(yè)渠道庫存高企，車(chē)輛供給和需求嚴重失衡；其次，宏觀(guān)經(jīng)濟存在下行壓力，對貨運周轉量的增長(cháng)帶來(lái)很大不利影響。10月份官方公布的制造業(yè)和非制造業(yè)PMI分別為50.2和53.9，環(huán)比雙雙下降，制造業(yè)PMI創(chuàng )下2016年以來(lái)新低；再次，今年上半年的重卡市場(chǎng)看似火熱的情形全靠基建投資和工程車(chē)撐著(zhù)，但實(shí)際上，從今年5月份起，基建投資增速就開(kāi)始快速下行，7月直至9月連續三個(gè)月的月度增速都是負數，這種情況下，工程車(chē)也逐漸“獨木難支”。

不過(guò)，從9月份起，天然氣重卡細分市場(chǎng)有所好轉，雖然前三季度天然氣重卡市場(chǎng)累計產(chǎn)銷(xiāo)量仍然是大幅下跌，但最近兩月的月度需求數據出現明顯上升的勢頭。這主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采購的刺激，公路煤炭運輸市場(chǎng)回暖；另一方面，國內汽柴油價(jià)格飛速上漲，油氣差價(jià)進(jìn)一步拉開(kāi)，再加上公路運價(jià)低迷，天然氣重卡的經(jīng)濟性再度凸顯，很多用戶(hù)轉而采購天然氣車(chē)型，推動(dòng)了天然氣重卡尤其天然氣牽引車(chē)市場(chǎng)的“升溫”。此外，以深圳為首，今年三季度末和四季度國內很多區域都在推廣清潔能源商用車(chē)（打贏(yíng)藍天保衛戰），客觀(guān)上推動(dòng)了天然氣卡車(chē)的受青睞度和采購量。