汽車(chē)尾板于上世紀30年代在歐美發(fā)達國家開(kāi)始使用，從上世紀60年代開(kāi)始盛行至今已發(fā)展了50多年，如今仍沒(méi)有任何新型裝卸設備可以替代，其在城市物流環(huán)節中它發(fā)揮了不可估量的作用，例如，大量運用在門(mén)店配送、小型倉庫之間貨物轉運、桶裝垃圾轉運、搬家等物流環(huán)節。特別是在一些特殊行業(yè)的物流運輸中，與其他裝卸裝置相比，尾板的、平穩特性使其優(yōu)勢尤為突出。

  歐美國家的物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)分工很細，所以尾板基本上用于貨物在物流配送及城市內的門(mén)店分流、上門(mén)客戶(hù)的物流收送環(huán)節。而在香港其應用又有所不同，由于香港與內地的貨物有著(zhù)大量進(jìn)出口運輸，國內倉庫、工廠(chǎng)又大多裝卸設備不足，所以往來(lái)深港兩地的運輸車(chē)輛幾乎都配裝尾板。

  國際尾板產(chǎn)品概況

  目前全世界尾板主要分為兩大類(lèi)：歐式尾板和美式尾板。

  歐式尾板起源于歐洲大陸，主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有:Zepro、MBB, Dautel、Bar、Dhollandia、Sorensen、Anteo、Elephantcar、Markshell、AHT。

  美式尾板起源于英國和美國，主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有：Waltco、Maxon、tommygate、Ultron、Tiemman、Leyman、R&B、Ratcliff、DEL。

  澳洲尾板早出現在20世紀50年代末，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，尤其是法規對勞動(dòng)者保護的完善，刺激并促進(jìn)了對尾板的需求。由于汽車(chē)運輸占據了大多數的份額，從長(cháng)途運送的拖車(chē)、大型卡車(chē)到城市內部派送的小卡車(chē)，微型卡車(chē)都需要配備尾板，規格從250kg~3000kg，甚至5000kg。

  歐洲執行嚴格的低碳環(huán)保的要求，卡車(chē)實(shí)行輕量化的策略，以便增加載質(zhì)量。尾板也要求輕量化，機械部分采用高強度鋼，大板才用高強度的鋁合金板，甚至整套尾板全部采用鋁合金材料，其代表為AHT。

  美式尾板設計及外觀(guān)與歐式尾板區別很大，有Rail lift(垂直式)、TUCKAWAY(折疊下藏式)和Pick-up(皮卡車(chē)尾板)。

  同歐式尾板一樣，美式尾板除了給公路運輸的拖車(chē)、重型貨車(chē)及小型/微型卡車(chē)配備之外，還給美國暢銷(xiāo)的皮卡配備。相比歐式尾板，美式尾板的生產(chǎn)工藝上比較粗笨，但是非常結實(shí)，以鋼鐵為主要材料。

  由于歐式尾板設計上的優(yōu)良性、更大的載質(zhì)量及更的平衡性， 歐式尾板也逐漸被美國、英國、澳洲、南非等國家和地區所接受。

  據了解，歐洲的尾板年需求量達20萬(wàn)臺以上。隨著(zhù)電子商務(wù)和物流貨運的發(fā)展、貨車(chē)加裝尾板市場(chǎng)的放開(kāi)及勞動(dòng)力成本的上升，中國的尾板安裝率將很快與國際同步，市場(chǎng)需求將大幅提升，預計今后中國的尾板年需求量將在60萬(wàn)臺以上，未來(lái)三年將會(huì )以13%~15%的速率增長(cháng)，市場(chǎng)容量將達到230萬(wàn)臺以上。

  以德國為例，目前德國每年大約有2萬(wàn)輛普通貨車(chē)和廂式貨車(chē)需要安裝不同用途的汽車(chē)尾板。為了使尾板越來(lái)越多地運用到各個(gè)領(lǐng)域，生產(chǎn)廠(chǎng)家不得不持續地進(jìn)行改進(jìn)?，F在，尾板已不僅僅是一種在裝卸貨時(shí)變成工作斜面的輔助裝卸工具，而且還可以成為車(chē)廂的后門(mén)，功能更多。早在20世紀80年代初，就有制造商研制出下藏式折疊尾板，它可以折疊起來(lái)存放于車(chē)廂下面。這種設計的衍生品目前仍廣泛應用在重型貨車(chē)以及掛車(chē)上，特別是冷藏或冷凍運輸車(chē)。